隨著航天航空工業的飛速發展，航空緊固件工業也迎來了史無前例的新紀元。緊固件在飛機上廣泛分布，例如一架典型的雙通道飛機的機身和機翼上就有大概40萬件，從智能緊固件到高性能環槽緊固件，緊固件企業應該抓住這個市場的需求和機會做出響應。

　　鈦合金緊固件在天宮一號和神舟八號交會對接任務中卻起著至關重要的基礎性作用，鈦合金新材料同時也成為制約我國高端緊固件的短板。而中國航天科工集團公司以精湛的制造水平，通過高端緊固件支撐起了中華民族的飛天夢想。對于所有緊固件的設計師和制造商來講，獲取鈦合金這些新材料是一個重大的挑戰，目前稀有的材料成本不斷上漲，當今航空市場急速發展，能獲得原材料是最重要的，另外一個關鍵因素是能夠提供給客戶一個適當的交貨期。

　　空客和波音突然加快研制計劃，致使緊固件工業還沒有做好充足的準備，過去需要花一年的時間才能開發出新的緊固件，但是現在就要求縮短到幾個月的時間，波音公司尤其感受到了緊固件是實實在在的攔路虎，緊固件短缺是波音787客機試飛遲遲無法進行的主要因素。而這個問題對787客機長期的經營帶來了風險，航空計劃的浪潮和復合材料的使用對于緊固件設計的協作和提前計劃起到積極的作用。

　　我國航空經過20年的發展，雖然已經能夠生產多種鈦合金緊固件，但是種類、規格有限，設備能力有限，在國際航空一飛速發展的形勢下，國內急需開發新材料、研制新型緊固件并擴大器生產能力來填補目前航天航空裝配需求的空白。